出島東端に架かる橋長三六メートル、プラットトラス形式の単桁橋。アイバーを用いたピン結合トラスに明治期米国系橋梁の特徴を示す。戦後の改修を経てなお旧態を良く保持する。車両交通を支え続ける鉄製道路橋として我が国現存最古の橋。

高島炭鉱跡は，三池(みいけ)・筑(ちく)豊(ほう)両炭鉱(りょうたんこう)と並ぶ，我が国近代を代表する採炭に関する遺跡である。遺跡は長崎市中心部の南西約１５～２０ｋｍ，長崎半島の西方約５ｋｍの海上に浮かぶ高島・中ノ島・端島に所在する。幕末，開国により蒸気船燃料としての石炭需要が高まるなか，慶応４年（１８６８）佐賀藩とグラバー商会との出資事業として，高島に北渓井坑が作られ，外国技術を初めて導入し，蒸気(じょうき)機関(きかん)を動力とする捲揚機(まきあげき)が設置されて採炭が行われ，明治９年（１８７６）まで稼働した。中ノ島炭坑は明治１６年（１８８３）から出炭を開始，翌１７年に岩崎(いわさき)弥太郎(やたろう)の三菱社(みつびししゃ)の経営となり，高島炭鉱初期の主要炭坑となったが，出水が激しく，明治２６年（１８９３）に廃坑となった。端島炭坑は，明治２３年（１８９０）に三菱社が買収し，設備改良等を行うことで採炭が本格化し，高島炭鉱の優良坑へと成長し，昭和４９年（１９７４）の閉山まで操業した。端島は段階的に埋立てられ，施設整備が進むとともに，狭隘(きょうあい)な島内では居住施設が生産施設と併存し，高層集合住宅も建設された。現在，３島には明治から昭和に至る各時期の遺構が多数残り，我が国近代の石炭産業の成立と発展を知る上で重要である。

諏訪神社参道前の西山川にかかる国道34号の鉄筋コンクリート橋。半円形アーチ橋で、外観は石張で伝統形式の石橋風に仕上げる。親柱は石燈篭風、高欄は伝統的な木橋を模した意匠で、参道前景観への配慮が窺える。意匠設計は武田五一によると伝わる。

国道34号の鉄筋コンクリート橋で、中島川の一之橋下流側にかかる。川筋に対し大きく斜行し、橋長が上下流で異なる形状をライズの低い楕円形アーチでまとめる。単純な意匠の親柱と高欄が優雅な印象を強調している。一の橋と同じく、長崎の近代化を物語る。